这位年轻人说(第33号):“经过90年关于免费搭车回归的争论，我觉得乘出租车“太难了”。
最近，滴滴在其应用上宣布，将从11月20日起在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京和南通开始免费试驾，首先提供日间和市内旅游服务。
值得一提的是，在“20: 00至5: 00期间不向妇女提供服务”的计划引起争议后，滴滴立即改变了规定，在20: 00至5: 00期间不向所有搭便车的人提供服务。然而，消费者对免费乘车的关注和思考并没有减弱。
11月11日，交通部、中央网络信息办公室、工业和信息化部、公安部、应急管理部、市场监督总局以新交通方式协调监督部际联席会议办公室的名义，联合采访了8家网络公交乘车平台公司，包括第一班车滴滴出行、神州优车、曹操出行、美团出行、高德、迪塔出行、您好出行。
访谈指出搭便车是城市交通领域分享经济的一种方式，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染。但是，搭便车应该是“顺风”，从事搭便车的平台公司应严格遵守搭便车管理的相关规定。
从严格遵守安全底线，到建立和改进乘客快速反应处理机制，再到符合游乐设备“共享旅行”的性质，业界认为游乐设备的回归需要多方共同努力。
青年团体如何看待搭便车的痛苦？他们对免费搭车的发展有什么看法或建议？
顺风车整改不应因噎废食完善监管方能治本
唐·姚橹，中央美术学院建筑学院的城市设计专车。
迪迪曾在“空中小姐在旅途中被杀”并进行整改后，让旅程中断了一周。然而，悲剧仅在三个月后再次发生。在这一系列事件中，我认为迪迪的责任不在于“恶性案件”，而在于未能在案件发生之前、期间和之后做他们应该做的事情。例如，滴滴的安全措施不完善，与警方和家庭成员合作不佳等。
搭便车最大的痛苦是潜在的安全隐患。现在滴滴恢复了试运行，规定“晚上8点以后女性不得骑车”，改为“晚上8点以后男性和女性均不得骑车”。我认为这种变化相对合理。
在某种程度上，滴滴这样的企业受益于整个社会的公共服务和公共需求，所以滴滴也需要承担更多的社会责任。因此，滴滴不应局限于对试驾业务的变更实行一刀切的禁令，而应在管理上进行“尽职调查”，如司机的实名监管、平台和性别之间的订单分配、根据信用对司机进行夜间订单筛选、事故对接等。
无论滴滴现阶段试业务调整的结果如何，都值得鼓励，需要实施。
打造更安全的顺风车严格审核是关键
唐·姚橹，中央美术学院建筑学院的城市设计专车。
首先，在原有的基础上，试运行期间所有乘客的出行时间改为20: 00至5: 00。我认为这种方法是合理有效的，它也回应了一些人的质疑，即“清楚地知道为什么只保护女孩在晚上不安全”。
就我个人而言，我经常搭便车。在我看来，搭便车的痛苦在于车主的审查和车型的不确定性。例如，出租车员工需要有资格证书。特快列车需要模型和等级，而免费乘坐要广泛得多。从喋喋不休的声音中可以看出，偶尔有人会乘出租车去卡车，这无疑增加了遭遇危险的可能性。
我希望新的电梯产品计划能够进一步提高进入门槛，使电梯更加标准和安全。
赢得女性消费者“信任票”顺风车仍任重道远
唐·姚橹，中央美术学院建筑学院的城市设计专车。
在我看来，要赢得更多用户的“信任票”，还有很长的路要走。一方面，搭便车的门槛相对较低。虽然有时会遇到一些热心的车主，但监管机制的缺乏是不可忽视的。我希望免费搭车引发的讨论能更好地推动免费搭车行业的发展，让免费搭车真正“顺风”，成为共享出行和绿色出行的代表。(本文所有照片均由受访者提供)
程红河资料来源:中国青年报
