摩拜近日发布新规，为用户划分信用等级。
如果你的信用值等级为“较差”，以后每骑30分钟要交100元。
如果等级为“一般”，骑行费将是当前单价的双倍，同时将无法使用预约功能、月卡和骑行券。
根据摩拜新规，信用值分为5个等级：较差(0-300)、一般(301-500)、良好(501-600)、优秀(601-700)和极好(701-1000)。
信用值是怎么算出来的?根据规定，摩拜信用值每月计算一次，若骑行行为保持良好、拥有稳定的使用习惯，信用值便会增加。用户若对违规使用的用户进行监督、拍照举报，经核实后还会得到奖励的信用积分。
相反，如果被系统判定检查出负面的行为记录，如停进小区、违反交规、未经授权移动或改装车辆等，将会降低信用值。
按摩拜新规，若信用等级为“较差”，那骑行半小时将收费百元。对于摩拜信用放出的“狠招”，不少人认为利用经济杠杆来倒逼用户培养良好的社会公德不失为一个好办法，但也有人对此并不认同，认为信用差的可以直接取消其使用资格，为何还要赚他们的钱?
其实，争议的核心点无非在于，将价格与信用挂钩，划分信用等级来收费能否真正有效规范用户行为?
靠信用规范行为，靠谱吗?
有业内人士曾撰文指出，按照常规方法，共享单车企业想有效管理用户行为是非常困难的，既难在违章取证，也难在成本颇高。
对于用信用体系来规范用户行为，文章分享了以下观点：
1，本质上，摩拜新的信用等级定价方法是利用价格差异化的激励来达到预期目标。信用越差的用户骑行价格越高，相当于提高了他们犯错的经济成本。根据价格需求曲线，价格快速上升，用户需求则随之下降。这意味着，在价格压力下，信用差的用户会放弃使用单车，而选择其他交通工具。企业便可借此逐渐过滤掉不良用户，降低整体运营成本。
2，以摩拜为例，将价格与信用捆绑，用户为了保持现有的优惠价格，或争取更低价格更多折扣，就会自觉约束和规范自身行为以维持或提升信用等级。而差异化定价策略能过滤掉用车行为差的用户，如此一来，用户骑行行为将越来越规范化。
但是，文章中也提醒到一些值得注意的问题，比如规则制定与执行的过程要务必注意透明性和公开性，要合理且可操作。另外，应给用户预留出申请复议的机制，而且要有相关监管部门参与。
国务院发展研究中心创新发展研究部室主任、研究员戴建军对中新社“国是直通车”记者表示，共享单车企业本身掌握了大量的用户骑行数据，这让依靠信用体系来管理不文明用车行为成为可能。这对规范用户行为，培养良好的社会公德有积极意义，也会取得一定成效，但能否完全解决问题还有待观察。
去年5月，交通部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(征求意见稿)。在信用管理方面，《征求意见稿》提出，要加快互联网租赁自行车服务领域信用记录建设，鼓励企业组成信用信息共享联盟，对用户建立守信激励和失信惩戒机制。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东彼时表示，企业的信用记录与国家、社会信用记录的打通对于约束用户行为及行业规范发展有着重要意义。
戴建军也表达了类似观点。戴建军表示，未来要依靠国家宏观手段建立完善的互联网信用体系，将企业与银行等社会机构的信用数据联动起来，使信用体系覆盖面更广，对用户的规范力度也更大。
构建完善的信用体系，难吗?
在信用体系探索四面开花的时代，没有一家企业肯落后。
ofo相关负责人告诉国是直通车记者，共享经济与社会信用体系是互为因果的关系。随着更多生活场景数据接入到信用体系，传统信用将向互联网信用升级。ofo在行业内也建立了信用体系，并采取了一系列措施。
根据ofo信用评分体系，用户默认的初始信用分为100分，最低信用分为0分，分值越高，代表用户骑行行为越规范。若信用分降为0，用户将无法使用小黄车。
该负责人表示，未来ofo将以用户大数据为基础，推动共享单车信用建设。同时开放自身数据，接入国家征信系统，让更多的用户享受到信用红利。要建立一个健全有效、完善的信用体系，还需要社会各界齐参与。
有业内人士表示，共享单车企业遇到的社会不合意问题，需依靠“信用解锁”。只有建立以“信用”驱动为核心的共享模式，才是名副其实的共享经济。要构建企业与政府联动的信用体系、完善全国信用共享平台、政府加大失信行为的惩戒等，今后还有很长的路要走。
对于未来构建完善的信用体系，戴建军表示乐观。在戴建军看来，中国的互联网应用有着强大的受众基础，通过互联网技术的广泛应用，中国构建完善的互联网信用体系的后发优势会愈发明显，效果也更加积极。
