坐过河船，曾经是重庆人出行的主要交通工具。然而，随着主城区桥梁的修建速度增快、城市发展的步伐提速、轻轨地铁的普及，轮渡面临着尴尬的境遇：一班船只有几个乘客，跑一趟的收入与支出的油费不成正比。重庆轮渡曾被打上“被告别”的烙印，但仍然坚守了下来。现如今，轮渡成为继长江索道、重庆轨道之后又一个山城的网红。在这个春节黄金周，重庆的轮渡成为了名副其实的明星景点，重庆晚报记者在朝天门的交运二码头看到，坐轮渡到洋人街的游客甚至排起了百米长队。
轮渡伴随童年记忆
但云小时候住在伏牛溪，姑姑住江北嘴。在但云的记忆里，小时候最盼望的事情就是坐过河船去拿姑姑的压岁钱，从伏牛溪坐公交车到朝天门，然后到码头坐到江北嘴的过河船。
“小时候的江北嘴一溜烟的棚户区，石板路，每一块石板都不同，这条路上有卖凉拌藕片、糍粑块、油茶的，可热闹啦!”但云回忆道，今年重庆两会期间有市人大代表提出整体包装轮渡，令他激动不已，“我现在住在沙坪坝，还是很期盼轮渡开起来，这是重庆的特色。”实际上，成年以后他已经20年没去坐过轮渡了。
曾经是重要交通工具
作为重庆土著，基本上都晓得啥子叫过河船。朝天门码头沿着梯坎一步一步走下去，买一张薄薄的船票，就能登上过河船。所谓过河船就是经营长江两岸的客运往来业务的轮船。
上世纪末本世纪初的重庆朝天门码头，应该算是中国数一数二闹热的地方，忠县、丰都、奉节、万州、涪陵、长寿的人到重庆主城来，都会在朝天门下船，所以那时坐过河船不但能花最少的钱回家，还能在河边买货物。今年40岁的詹小玉过去的家就在弹子石操坝子，在朝天门上班的她，上下班选择的交通工具都是过河船，5毛钱的票价便宜不说，走的线路也是直线，除了起雾的天没法开船外，路上也不存在堵车。如今，人到中年的她选择在弹子石做生意，但脑海里依旧挥之不去的，是那难忘的过河船。
2010年一度陷入困局
1938年1月1日，重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通。重庆市客轮总公司前工会主席申发康介绍，抗战时期，轮渡是市民去往南山，躲避日机轰炸的生命线，随后又先后增开了朝天门至野猫溪、朝天门至溉澜溪的航线。重庆轮渡在大轰炸中为疏散市民，保障战时陪都和远东反法西斯指挥中心的水上公共交通作出过重大贡献。
上世纪80年代，是重庆轮渡最辉煌的时候。当时，客轮公司总共有轮渡近40艘，过江航线多达19条，通达主城各区及沿江一些乡镇。每天轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就发出一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。平均每天的乘客量超过10万人次。
1990年起，重庆轮渡逐渐走上下坡路。到2010年过江轮渡只剩4艘，航线也萎缩为朝天门至野猫溪、江北嘴和磁器口至桂花园这两条。而现在，干脆只剩下了朝天门至野猫溪、江北嘴这条三角航线和一条渡船。有媒体曾用“最后的挽歌”来形容轮渡，一度让申发康觉得窒息：“这是我们奋斗了一辈子的事业，怎么会是最后呢?难道就不需要轮渡了吗?”
提档升级变网红
随着旅游业的不断兴起，重庆成为了全国知名的旅游城市，轮渡也在一夜之间突然变成了网红。因为坐轮渡能在江中看两江四岸不一样的景致，被称为继索道高空俯瞰之后，对3D重庆而言是一种全新的玩法，这让外地游客趋之若鹜，今年的大年初三，客流就突破了一万人。
轮渡公司抓住机遇学习新的经营理念，紧扣旅游的节奏，开创了线上线下的销售模式，业绩也慢慢地好了起来：2014年国庆节的一天，单日游客突破1万人，轮船也从过去的普通轮渡船升级到现在的上下层观光船。让申发康惊讶的是，不少本地人也开始青睐坐船游两江。目前，朝天门到洋人街单程票价为15元，往返为25元。
轮渡公司表示，目前除了朝天门到洋人街的轮渡，还有一条朝天门—野猫溪—江北的轮渡，生意也不错。下一步，将开朝天门到磁器口这条线，这是一条嘉陵江风景、红色文化的航线，目前，经营这条线的船已经打造好了。
不知道你还记不记得起儿时坐的过河船，找个时间，也去朝天门感受一把吧。
