美国交通部在最近针对自动驾驶汽车发布的一份最全面的声明中，也出台了自愿指导原则，并敦促汽车厂商证明他们的高度自动化汽车汽车已经做好在公共道路上行驶的准备。
汽车厂商和科技公司都在争相开发各种无人驾驶汽车，同时也都抱怨美国各州及联邦政府的安全法规制约了这一进程。
这一指导方针呼吁汽车厂商同意一份包含15项内容的《安全评估》，其中涉及技术的恰当实施、数据记录和分享、车辆防撞能力以及在碰撞后的反应等。另外还将包含联邦监督和伦理问题，包括当碰撞不可避免时，无人驾驶汽车应该通过预先程序的设定选择撞向哪个障碍物。
美国政府目前允许汽车厂商自我证明汽车符合安全规定。
美国交通部部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）在一次电话会议上表示，由政府监管的新的事先审批系统“需要更多的事先讨论、对话和人事安置”。
美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）从今年6月开始便一直在调查特斯拉的Autopilot系统，原因是今年5月7日发生在佛罗里达州的一起致死交通事故中启用了该系统。Autopilot系统允许驾驶员长时间将双手脱离方向盘，但却无需任何部门的审批即可交付用户。
在另外一个问题上，这份指导方针站在了谷歌一边，认为应该由联邦政府，而非州政府来制定无人驾驶汽车监管规定。
加州政府去年提出一份草案，要求无人驾驶配备方向盘和持证司机。这份草案曾经遭到谷歌的批评。
一位知情人士称，他们曾经呼吁州政府不应要求持证司机坐在无人驾驶汽车的驾驶座上。
福克斯说：“当人类操作汽车时，传统的州法律可以适用。”他还补充道，他们的目标是避免州法律出现拼凑的情况。
加州机动车管理局在周一的声明中表示，在看到这份指导方针前，他们不会发表评论。但该部门表示，他们计划在未来几周发布经过修改的监管草案。
密歇根州则通过立法形式不再要求持证驾驶员坐在无人驾驶汽车的驾驶座上。
行业组织Self-Driving Coalition for Safer Streets吸引了谷歌、福特和Uber等会员，该组织在声明中表示，希望政策制定者能够开发一套框架，避免各种混乱的要求阻碍无人驾驶汽车的发展。
代表大型汽车厂商的Alliance of Automobile Manufacturers也在声明中表示，政府的目标应该是“避免政策过时，避免在无意间阻碍旨在减少车祸数量、拯救人员生命的技术进步。”（书聿）
