中国的AG600水上飞机是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，该机对中国海洋救援、森林火险救援等领域有着非常重要的用途，在5月7日于阎良举行的2018中国大中型军民用飞机发展峰会上，航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600水陆两栖飞机总设计师黄领才做了主题演讲，并在会后就AG600水陆两栖飞机的研发和进展接受了环球军事记者的采访。
黄总师介绍，AG600水上飞机在2017年完成了陆上首飞，在2018年2月完成地面验证，目前正在进行水上试飞前测试系统进行初期校验，水上测试设备加改装，试飞机组的国外训练等环节。预测将在2018年7月底将AG-600运往湖北荆门的国内唯一水上机场，进行水上试飞前的最后准备工作，2018年底前完成水上首飞，争取在2021年取得适航证，2022年交付用户。黄总师表示，作为一款在森林火险救灾和海上救援领域可以发挥巨大作用的机型，早一天投入使用，就可以早一天避免这些事故带来的更大损失。
AG600水上飞机是目前世界上最大的水上飞机，但由于这类飞机的数量不多，很多时候对AG600的“大”到底带来什么好处很多人难以理解。黄总师对目前世界上主力现役的大型水陆两栖飞机也进行了介绍。目前世界上研发大型水陆两栖飞机的国家不多，目前在服役的主要由日本的US系列，俄罗斯的别200水上飞机、加拿大的CL215和CL415水上飞机。AG600的设计用途主要在执行灭火和海上救援能力，因此在这方面能力上比较先进。以灭火需求为例，目前水上灭火飞机的输水量至少需要8吨以上，俄罗斯的别200能达到12吨，日本的US-2虽然目前没有灭火型，但未来也按照12吨设计。因此AG600在设计时，也采用了12吨的这个量级，12吨的量级是保证飞机性能和灭火能力之间的平衡，AG600已经确定了这样的指标，而在单次汲水能力上，AG600的性能就要比其他竞争者要更先进了。
再以海上救援为例，AG600为什么设计这么大，比其他几款飞机都大，比如目前世界上主流的水上飞机的载客人数大多在40人左右，而AG600就比较多了，因为按照设计需求，AG600的水上救援能力要达到1600公里的往返，同时还需要进行搜寻和救援，所以飞机的尺寸不能太小。
在AG600的使用技术上，黄总师表示，国内大型水陆两栖飞机是首次研制，在细节参数上和世界先进水平可能还有差距。比如日本的US-2型水上飞机，它采用了最新的附面层控制技术，让其起飞的抗浪性达到了3米，而AG600目前还是2米的抗浪性，但在未来我们也研究出这项技术后，也可以将抗浪性提升到3米的水平。而且，随着未来整个民机工业技术水平提升，AG600机载设备会也会提升。而在AG600使用的发动机方面，黄总师也表示，这和需求有关，比如目前俄罗斯的别-200采用的是涡扇发动机，但该机最初用于货运和客运，而且由于其起飞需要比较高的速度，因此该机的抗浪性就受到了影响。AG600主要是用于搜救和灭火，不需要那么高的速度，因此使用涡桨发动机正是考虑到了需求的设计。
