5月5日，上海浦东机场，我国自主研制的新一代大型喷气式客机C919，在万众期待的目光中，御风而起，扶摇直上。
现场见证首飞的人群发出阵阵欢呼，独缺一个身影。
北京五环外，北苑航空家属院里，因为身体原因未能到场的顾诵芬院士，守在家中电视机前，激动地说：“等了你8年多，终于飞上了天!”
从2006年国务院成立大飞机论证委员会，到2007年C919正式立项，再到成功首飞，作为我国大飞机项目的课题建议人和论证委员会主任委员，87岁的飞机设计专家顾诵芬，为我国的大飞机事业倾注了太多心血。
早在上世纪80年代，顾诵芬就有“航空老总”之誉，与“歼-7之父”屠基达、“歼-10之父”宋文骢等被誉为航空界元老级人物。
他是飞机设计和空气动力学专家，是飞行设计的领军人物，也是“总师”的老师，他带出来的年轻设计师如今有不少成长为响当当的“航空少帅”。
喜悦之余，顾诵芬告诉记者：“C919飞上天只是第一步!后面的事还多得很。我们的科研技术人员应该扎扎实实继续努力!”
就像当年设计研发歼-8系列飞机一样，首飞后还会有技术难题要攻关。这是一名飞机设计专家特有的冷静。
上世纪60年代，我国决定自主研发一款速度快、航程远、看得远的飞机。顾诵芬作为歼-8飞机的副总设计师，负责气动方面的科研设计。
歼-8的研制过程异常艰辛。当时，世界各国数据资料严格保密，可以搜集的信息几乎为零。顾诵芬只能边学习边论证，边试验边改进，一步步在摸索中前进。
试飞中他发现，歼-8飞行在跨越音速前，机身发生抖动。这个问题就像一个“拦路虎”，挡在了大家面前。
这一挡，就是近十年。
这期间，顾诵芬始终没有停止探索的脚步：“飞行就是御风而行，困难是阻力，更是飞升的动力。没有实现超音速、性能不达标，对我们来说就是失败!”
通过不懈努力，顾诵芬解决了跨音速的抖动问题。然而，在超音速飞行中，飞机再次出现抖动。当时，受条件所限，没有检测场所和设备。顾诵芬大胆地提出，把红毛线粘贴在机身上，通过观察毛线流动情况来测试机身数据。
主意是好，但怎么观察?当时，没有先进的摄像器材用于航空拍摄，无法近距离观察毛线流动情况。顾诵芬又站了出来：“我坐歼教-6飞机上天，直接跟在试验飞机后面用望远镜看。”
对于从未受过飞行训练的顾诵芬来说，飞行中5个G的过载对身体是很大的考验。而且，上飞机就意味着与风险为伴。
为了获取第一手数据，顾诵芬说服领导，瞒着爱人，先后3次乘歼击教练机上天。为了观察得更仔细，当时两架飞机间隔最小只有5米，歼-8机身上一圈舞动的红毛线，近在眼前。
经过反复观察和大胆尝试，顾诵芬找到了抖动原因，彻底排除这个困扰研发团队近十年的技术难题。
1979年12月，我国第一款高空高速战机歼-8定型，标志我国航空工业从仿制走上了自行设计的道路。
御风者，必善假于物。在顾诵芬看来，科研工作者只有学习和掌握当今世界上最先进的科技，才有自主创新的基础。
在顾诵芬看来，第一代航空设计专家们，白手起家，困难重重，留下太多遗憾;如今，新一代飞机设计师，迎来了航空业发展的黄金时代，鲲鹏展翅，离航空报国梦更近了一步。
壮心未与年俱老，一生钟情翼冲天。如今，80多岁高龄的顾诵芬尽管已经离开科研一线，但思想从未停止过飞翔……
