新一轮长江经济带发展，中国中等城市如何融入“长江经济带”建设?作为长三角北翼经济中心的南通给出了答案：江海联动、跨江融合发展，打造上海“北大门”。图为正在建设中的沪通长江大桥。
(两会速递)沿江省市代表委员建议：加快构建长江经济带交通走廊
北京3月14日电 随着中国路网建设释放多重“红利”，越来越多的地区期盼着高铁建设带动区域发展。全国两会期间，来自湖北、重庆、安徽等沿江各省市的代表和委员呼吁，加快沿江高铁通道规划建设，构建长江经济带综合立体交通走廊。
据了解，目前中国沿江快速铁路主要是沪汉蓉客运专线，各段时速从160公里至250公里不等。沿江高铁又名沪蓉沿江高速铁路，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，全程采用时速350公里的标准修建，将串联长江沿线的20多个城市，与郑万铁路交会相连。
“现有沪汉蓉快速客运通道标准相对较低，亟需新建高标准的沿江客运专线铁路，以满足日益增长的客运需求。”全国人大代表、湖北省荆门市市长孙兵认为，武汉至宜昌段高速铁路的推进相对滞后，建议抓紧规划建设武汉至宜昌段高速铁路，全线拉通沿江高铁。
全国人大代表、重庆市交通党委书记许仁安建议，尽早完善沿江高铁武汉以西段规划方案，支持重庆至万州城际铁路建设，构建长江经济带综合立体交通走廊，促进成渝城市群、长江中游城市群和长三角城市群协同发展。
“目前沪汉蓉高铁部分路段技术标准不高，运能趋于饱和，远不能适应沿江发展需要。”全国政协委员、安徽农业大学副校长夏涛建议，尽早启动武汉—合肥—南京高铁通道建设，完善沿江交通体系。
全国政协委员、中铁大桥局勘测设计院集团有限公司总工程师高宗余认为，沪汉蓉铁路设计标准偏低，且部分区间承载能力将趋于饱和，加快实施新建沿江高铁将有效联通长三角、长江中游和成渝三大沿江城市群，是实现长江经济带高质量发展、加快实施脱贫攻坚、提升沿江通道运输能力的需要。(完)
