近日，国产大型客机C919的101架机转场西安阎良开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作。此前，中美《适航实施程序》签署并生效，实现了中美航空产品的全面对等互认。
早在1995年，中美就进行了适航合作，当时中国接受美国的所有航空产品，而美国只接受中国的23部飞机(俗称小飞机)和某些零部件。此次中美签署《适航实施程序》协议生效后，理论上所有中国生产的飞机和零部件都有可能出口到美国，包括C919。
适航认证是一个国家民航管理部门对航空器安全性认证的一种手段，也是别国航空器进入本国的前提条件。对航空工业制造商来说，其产品在任何一个国家销售，都要通过该国家的适航审定。
目前世界上最重要的两大适航认证机构为美国的FAA以及欧洲航空安全局(EASA)，很多发展中国家和地区，因缺乏自己的认证体系，也往往选择适用欧美两大机构的标准。有了FAA和EASA的适航证，意味着可以进入世界航空市场。
此次中美《适航实施程序》的签订，无疑是建立在中国自身实力基础上的。近年来，中国航空政策面和技术实力不断向好，航空制造业发展迅猛，自主研制的大飞机“三剑客”——大型运输机、大型客机、大型水陆两栖飞机集中亮相，并于2016年新成立了中国航空发动机集团公司。
那么，此时中美《适航实施程序》对C919意味着什么?
C919是中国商飞成立后研制出的第一款国产大飞机，采用了大量欧美设备供应商的设备，其中最重要的发动机使用的是美国通用电气、法国赛峰合作研发的最新一代LEAP，推力达13吨。飞机卖得好，大家都能跟着分羹，这就是利益捆绑。来自中国商飞资料，C919目前已拿下730架订单，绝大多数的购买者都是中国的航空公司和金融租赁公司。中美新的适航协议以及中欧即将签署的安全协议都有望为C919进一步打开海外市场。
