汽车智能化步伐加快，专家建议开展前瞻性布局——
从“单车智能”驶向“车路协同”
本报记者 喻 剑 杨忠阳
单车智能解决不了复杂路况、车辆混行以及极端天气等一系列问题；要实现自动驾驶或无人驾驶，车路协同是基础。面向未来的交通需求，车路协同可以全方位实施车车、车路实时动态信息交互，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，从而保证交通安全、提高通行效率。未来交通体系将“车路云一体”
日前，百度公司与金龙客车合作的全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。最近，不少整车企业给出了无人驾驶产品开发时间表：特斯拉将在2019年投放L4或L5级别无人驾驶汽车；大众计划2021年推出L4级别自动驾驶汽车；奔驰与宝马将分别于2020年与2021年推出L4、L5级别自动驾驶汽车；戴姆勒公司宣布将于2019年在美国加州部署无人驾驶出租车……汽车产业智能化步伐越来越快。汽车企业自发的科研创新与迅速迭代，向来是引领行业变革的主导力量。
近日，在深圳举办的GIV2018全球智能汽车前沿峰会上，不少业内专家纷纷就“车路协同”发展提出了建议。专家指出，全产业应当在智能协同一体化方面开展前瞻性布局，以应对未来交通发展的需要。
原标题：从“单车智能”驶向“车路协同”|路云丨协同管理丨动态物体
