“公转铁”将引导铁路货场再度兴起

　　上世纪九十年代，在铁路货运还占据货运市场份额的30%甚至更早——超过50%的“铁老大”时代，不仅仅铁路货运线路及运能受到政府和市场追捧，大中型城市中的铁路货运场站在当时也得到了铁、地两方面的重视和大力发展。当时每个城市基本上都在城市周边甚至城市中心设立了铁路货运场站，从而形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。

　　时移势易，随着全国公路网的完善、高速公路的快速兴起和普及，以及随之而来的公路货运市场的迅猛发展，加之更适应市场机制的空运、水运等其他交通运输方式的不断完善，以计划性为主的铁路货运市场急剧下滑，整体占比已经不足15%。原铁道部也顺势从控制成本角度出发，取消了许多间距短、规模小的铁路货站，拓展货运服务功能，全路货运营运站缩减为2500个左右。而后，又陆续推出了行包行邮基地、商品车物流基地、专办站、战略装车点、集装箱中心站和集装箱专办站等策略，许多规模较小的既有传统铁路货场开始闲置，而规模较大的铁路货场则逐步演变为铁路物流中心，由此形成包括全路33个一级、175个二级和330个三级铁路物流中心的铁路货运场站网络布局。

　　与此同时，由于近二十年来城市化进程加速，许多当时位于城市周边郊外的铁路货场目前多数已经成为城市中心区或核心区，铁路货场周边也已经变成商业区、住宅区或办公区，货场周边道路则多数完全演变成为服务市民出行的城市街道。

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