陈承仪工作的场景。 孙嘉奎摄
今年44岁的陈承仪出生在铁路家庭。小时候，他梦想长大后成为一名火车司机。
1993年，陈承仪从广州铁路机械学校毕业，被分配到福州机务段工作。经过刻苦学习，2000年他如愿考取了内燃机车司机。同年，他加入了中国共产党。
因为心里热爱，陈承仪把全部业余时间都放在了学习新车型上。他不单向书本学，还随时向同事请教，并结合行车案例做分析，不断丰富自己的理论和实践经验。如今，陈承仪已成为福州机务段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4种车型7种不同编组动车组的全能型动车组司机。
2009年初，福建境内第一条高速铁路——温福铁路进行开通运营前的联调联试，陈承仪等6名司机被选为联调联试司机。由于高铁动车速度快，就像“贴地飞行”，人们又通常把参与联调联试的动车组司机称为“高铁试飞员”。
在外行人眼里，动车组跑得越快越显示司机水平。然而，在内行人看来，动车组列车正点、平稳、准确地停到指定位置才算真水平、真本事。新线联调联试最难的，就是在规定的距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪把“贴线运行”的难度比喻为：“好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜。”
经过苦练，只要是陈承仪驾驶动车组列车，联调联试数据都是“一次过”。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，但陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为海西“第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操作心得和经验，并以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操作法”。如今，这一操作法在全路推广，成为动车组司机平稳操作的“金科玉律”。
从温福铁路联调联试起，陈承仪就一直担任“试飞员”。目前，他是唯一一位全程参与福建省所有新线联调联试的动车组司机。
“过去，进出福建只有一条鹰厦铁路。如今，几乎省内市市都通了动车。作为司机，我觉得变化最明显的是，原先从福州跑到武夷山要六七个小时，如今两个小时就够了，真是飞一般的感觉。”说起福建铁路发展，陈承仪满脸骄傲。
驾驶动车组列车9年来，陈承仪已安全行驶386万公里，跑遍了福建的山山水水。2010年，陈承仪参加全段业务技能大赛，成绩名列前茅。在参加全局技能比武大赛中，他荣获第一名。因为工作表现突出，2017年陈承仪当选为党的十九大代表。
齐 慧
齐 慧
原标题：海西“第一闸”是这样炼成的|海西丨动车组丨联试
