7月17日电 近日，天津一汽丰田通过国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2016年11月1日至2018年3月8日期间生产的部分卡罗拉、卡罗拉双擎、威驰以及威驰FS汽车，共计193829辆。事实上这是2016年以来一汽丰田第13次召回，频繁的召回开始暴露出一汽丰田在品质和服务方面的问题。
一汽丰田旗下产品拥有耐开、耐用，保值率较高等优势，使其销量稳步上扬。今年5月，一汽丰田销量为64,205辆，环比增长39.33%。但销量增长，掩盖不住质量投诉增多、产品简配严重、售后服务水平差等问题。
不到3年200多万辆召回凸显供应链把控问题
据悉，自2018年7月23日起，天津一汽丰田将召回2016年11月1日至2018年3月8日期间生产的部分卡罗拉、卡罗拉双擎、威驰以及威驰FS汽车，共计193829辆。
而召回原因是因为召回范围内部分车辆的前挡风玻璃、后背窗玻璃(威驰FS为后背门玻璃)与车体粘贴强度不足，可能发生漏水及异响，严重时玻璃可能脱落，存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司将对召回范围内所有车辆进行玻璃检查，并为问题车辆重新正确粘贴玻璃。威驰FS车型的后背门玻璃由于无法检查，因此全部重新正确粘贴后背门玻璃，以消除安全隐患。
据盘点计算，2016年至今，一汽丰田在华共发起13次召回，共计257.64万辆，规模较大。涉及卡罗拉、威驰、花冠EX和皇冠等多款车型。在13次召回中，卡罗拉各车型参与了其中7次，堪称质量“重灾区”。
车企主动召回问题车辆，对其影响有好有坏。好的一面是，体现敢于担责的诚恳态度，或多或少能挽回部分消费者的好感度，降低对品牌形象的不利影响；但也存在不利一面，频繁曝出质量问题，给人以产品把控不严、零部件供应链质量存疑之嫌，丢失了产品质量信任度，还是会留下“产品质量存缺陷”的印象，影响潜在购买率。
用户投诉集中点增多 终端服务爆出渠道管理问题
事实上，卡罗拉的缺陷并不是只有前后挡风玻璃的粘贴问题。在车质网上，车主对卡罗拉的质量投诉最多，一年达到了451个，主要问题都出自变速器的异响、顿挫问题，变速器投诉量已经多达277个。其余问题还有转向系统的异响、发动机异响和发动机漏油等等。
同样在车质网上，车主对RAV4的质量投诉最多，一年达到176个。主要问题是出在车身附件和电器上，这一项投诉有136个。另外变速器和发动机异响的问题也在RAV4车型上出现了，而且还有车身、天窗漏水和座椅故障等问题的投诉。
与此同时，汽车投诉网也爆出了经销商服务恶劣的问题：只要在汽车投诉网搜索关于一汽丰田的投诉，就不难发现车主在投诉车型质量的同时，一并把4S店恶劣的售后态度给讲述出来。例如，来自辽宁省沈阳市的吴先生在2017年6月购买了一辆普拉多，这一年期间吴先生在4S店保养并且在正规油站加95号油，但在最近发动机出现了敲缸的现象，为此吴先生去到了4S店检修车辆，但却被告知需要自费五万元维修。吴先生认为车辆还在保修期中，不应自费维系，但4S店却抛出一句：“只管卖车，质保找厂家去。”
合资生产车型减配成赢利点 消费者的品牌情怀被“泼冷水”
一汽丰田减配问题由来已久。据媒体报道，全球热销车型花冠(卡罗拉)，大陆和台湾的配置有天壤之别，台湾版本配备有VSC、TRC、BA、EMPS(电子辅助动力转向)等配置，而大陆版本这些均没有。卡罗拉2017款中低配车型连必备的ESP安全配置都没有，2018款才配备。在欧美，ESP是硬性规定必须配备的。
今年，2018款普拉多更让人诧异，涨价又减配，致使销量暴跌。普拉多2018款起售价为44.38万，2017款为43万，涨了1万多元。再看配置，2018款因排放限制取消了2.7L入门版，尾部没有了备胎，全时四驱换成了手动操作四驱，取消了后桥差速锁。普拉多在几项重要配置方面的缩水，使其“硬派越野气息”大打折扣，也让喜爱它的消费者心凉，销量暴跌。
合资车企产品减配责任在双方，是因无底线追求盈利、降低成本所致。在合资工厂，包括一汽在内的中方一般是代工生产者，丰田等外企是把关方。企业以盈利为第一要义，产品本土化后，在供应商选择、原料选择、工艺制作等方面，会想方设法压缩成本，减配是其中一个环节。
如此多的质量和口碑问题，势必会对一汽丰田的品牌形象造成极其不利的影响，销量下滑也再正常不过了。对于新车的质量应该有所把控，一汽丰田自身应该引起重视了，否则推出再多车型也无济于事。随着中国消费者消费水平的提高，消费观念趋于多元化、理性化，加上自主品牌的崛起，相关政策的陆续出台。合资车企要想再糊弄国人，就不容易了，还可能自食恶果。(汽车频道综合报道)
原标题：一汽丰田不到3年发13次“召回令” 频繁召回引发信任危机？|召回|车型|变速器
