中新经纬客户端6月12日电 (吴起龙)今日(6月12日)，新能源汽车财政补贴将按照新标准实施。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出，新补贴政策实施后，续航里程更长的车型销量将迎来大幅提升。
2月12日，财政部、工信部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴新政”)，规定续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，而续航里程长于300公里的车型将享受更高补贴。
图为参展的电动汽车。任东摄
补贴门槛提高 A00级低续航车型去库存
根据今年2月发布的补贴新政，4个月的过渡期(2月12日-6月11日24时)内上牌的新能源乘用车补贴按原有标准的0.7倍发放。有业内人士指出，补贴新政设置过渡期，一是给低续航产品留出退市时间，同时也给消费者购车留出选择时间。
补贴标准梳理 中新经纬吴起龙 制图
事实上，补贴新政对续航里程进行了明确划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴；续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等；续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-14%不等。
据乘联会公布的新能源汽车销量数据显示，2018年，1-2月续航里程较短的A00级新能源车表现平稳，而补贴新政发布后，3-5月A00级车型销量加速上升。崔东树对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，这类车型之所以出现高增长，很大一部分原因是补贴新政将资源向高续航里程车型倾斜，车企和经销商需要调整生产及销售策略，同时将低续航产品去库存。
同时，补贴新政还对动力电池的能量密度提出了要求，纯电动车电池能量密度不能低于105Wh/kg。对于能量密度在105-120Wh/kg的车型，补贴为调整前的0.6倍；能量密度在120-140Wh/kg的车型，补贴维持在调整前的价格；能量密度在140-160Wh/kg的车型，补贴为调整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的车型，补贴为调整前的1.2倍。
“补贴新政实施对新能源汽车行业发展有巨大的促进作用”，崔东树指出，由于补贴要求的标准提升，原有低于设计水平的低续航产品将被淘汰出市场，行业内对动力电池和车辆的设计标准也将整体提升。
新能源车动能转换高续航车型或将迎爆发
中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，今年以来虽然补贴政策发生了变化，但新能源汽车市场表现依旧强劲。据乘联会发布的数据显示，5月我国新能源乘用车销售9.2万辆，同比增长140%。今年前5个月销量累计达28万台，同比增长140%，其中纯电动汽车占比达74%。
“2018年是新能源车动能转换年。”崔东树称，从补贴政策变化和新能源汽车的销量表现来看，今年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。
另据北京商报报道，比亚迪新能源汽车一位经销商表示，补贴新政的公布让消费者和汽车生产厂家都将关注的焦点汇集到高续航里程车辆上，消费者会先询问车辆续航里程有多少，然后才考虑价格因素。而厂家方面也会逐步淘汰失去市场的短续航车辆，加大高续航里程车辆的投放。
有业内人士指出，过去新能源汽车厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型，除需要迅速扩张、占领市场，主要还是为了争取更多补贴。如今补贴新政实施后，过去生产低成本、低质量的产品将不再有机会，现在补贴标准对产品的技术门槛要求越来越高，这将倒逼企业面向市场进行生产，转变过去以补贴为核心的发展模式。
在崔东树看来，补贴新政实施后市场会作出反应，今后高续航、高能效的车型销量将迎来大幅提升。同时，新能源汽车行业的产品结构也将发生变化，像新能源SUV、A0级家用轿车等更高级别车型将成为发展趋势。(中新经纬APP)
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原标题：补贴新政落地：新能源车市向高续航车型倾斜|新政|补贴|里程
