近几日，在网上流传着一则颇受关注的“奔驰高速失控”的新闻：3月14日晚，河南焦作的薛先生称，其驾驶奔驰C200L轿车在高速路上行驶的过程中，车辆定速巡航模式突然失灵，车辆以120公里的时速行驶近百公里后，才在沿途高速交警的协助和奔驰售后的后台系统操作下得以安全停下。新闻刚出之时，马上引起各方热议，奔驰汽车要背锅似乎已在所难免。不久，有不少汽修专家直指其中疑窦，这时车主似乎也没那么硬气了，甚至玩起了失联。奔驰公司表示，希望对车辆进行检测以打消公众疑虑。
根据各路神仙的质疑，羊城晚报记者总结出三大疑点，并为此采访了广汽研究院首席技术官兼智能联网技术研发中心主任黄少堂。
事件回放
广汽研究院技术官向读者细解疑问
据报道，3月14日夜，薛先生沿连霍高速自东向西赴成都开会，驾驶的奔驰C级轿车在开启定速巡航后失控，无法减速和停车，只能以120公里/小时的速度狂奔。多次电话咨询奔驰售后未果后，薛先生绝望报警求助。警方一路“咬紧”问题车，安抚车主。其间，薛先生试图通过剐蹭、追尾等方式进行紧急避险，但因风险太大而放弃。
行驶过程中，薛先生曾解开安全带并打开一点车门，成功使车辆减速至接近60公里/小时，但车辆行驶不稳不得不重新关门，可车速随即又飙升至120公里/小时。更大的考验则是，薛先生需要以120公里的时速快速通过一处收费站。警方与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。最终，在距离薛先生报警近一个小时之后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段。
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三大疑点
通过后台可使车辆减速?
上述报道中提到，在距离薛先生报警近一个小时之后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制。
对此，黄少堂在接受羊城晚报记者采访时表示，现阶段，汽车公司都还没采用后台干预汽车动力和制动系统这一技术，这不是因为该项技术难实现，而是大家不敢用。“后台能控制刹车就一定能控制启动，这对车辆干扰太多，风险太大。”黄少堂说。
事后，奔驰方面也称，该公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。也就是说，后台不会改变驾驶者正在进行的驾驶操作，远程控制发动机的动力输出、变速箱的升降挡或者刹车系统是不可能的。
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打开车门可使车辆减速?
值得一提的是，在奔驰方面对上述事件作出回应的同时，车主薛先生还对外表示，他是通过打开车门和解开安全带把车速降下来的，并不是奔驰售后在后台操作。
打开车门和安全带真的可以使车辆减速?黄少堂告诉记者，通过打开车门和安全带来使车辆减速现阶段没实现，汽车公司之所以没做这个，不是因为技术达不到，而是因为没这个需求。“在车辆高速行驶过程中，打开车门或安全带会使驾乘人员的危险系数提高。而为了提高驾乘人员的安全系数，基本每款车在生产过程中都会设置门没关好便能自动报警的功能。”黄少堂称。
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车辆多项功能同时失效?
在上述事件中，还有一个细节引发了外界的热议。媒体的报道中表示，当事人薛先生称，在事发期间，他一直在和奔驰方面沟通，对方提示他断电、熄火，使用电子手刹等方式对车辆制动，但并没有任何效果。
黄少堂表示，如果定速巡航失控，车辆是可以通过操作刹车、挂空挡和熄火这几种方式停下的，上述几种功能同时失效的可能极低。“任何一种功能失效，仪表盘的报警灯都会亮，而驻车和刹车是独立工作的两个系统，不会使用同一线路，所以同时失效的可能性也非常低。”黄少堂说，在其几十年的汽车技术研究生涯中，还没有听到过有一单这样的案例出现。
奔驰“定速巡航失灵”事件真相究竟如何，还有待奔驰技术团队和警方对车辆的检测之后才能做出全面的判断。
