棉里藏针：A4L先声夺人 德系三强增势开局
奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，纷纷迎来“开门红”，1月份销量同比均有大幅增长，可谓“增势开局”;奥迪A4L的销量更是突破2万辆，增幅接近90%，夺得单月销量冠军。
与此同时，奔驰C级和宝马3系也紧随其后，销量分别为18408辆和14370辆。考虑到去年高档B级车三强的总体规模(接近和超过12万辆，月均1万辆左右)，1月份的销量应该不是常态，但也从一个侧面说明“第一梯队”的竞争，正进入新的格局。
高档车市场中，德系三强的竞争总让人看得入迷：新品迭出、销量屡创新高、营销手法更是花样百出。开年伊始，奥迪和奔驰就用月销过6万辆的数据，刷新了行业认知，宝马也紧随其后，用5.5万辆的成绩，创造历史同期最佳。
聚焦到高档B级车市场，可谓大同小异，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，纷纷迎来“开门红”，1月份销量同比具有大幅增长，可谓“增势开局”;奥迪A4L的销量更是突破2万辆(与奥迪官方公布的数据有所差异，但考虑到数据来源的一贯性和可比性，仍沿用乘联会数据)，增幅接近90%，夺得单月销量冠军。
奥迪A4L从前年下半年换代以来，市场反响和口碑都比较突出，期间因为“再合资风波”的影响，A4L一直走得磕磕绊绊，作为曾经的市场王者，连续两年与榜首无缘。或许是因为憋着一股劲，开年首月便冲破2万辆，写下一个大大的叹号。
考虑到奥迪A4L在2017年12月突然“收紧”，销量仅为5千多辆，以及岁末年初，各个企业采取不同的市场策略和计算方法，对于其开局突破2万辆的成绩，在备感鼓舞的同时，也建议有待观察。
奔驰C级在1月份的销量，同样创出新高，为1.8万辆，同比增长接近40%。中国经济网记者在走访4S店时了解到，因为今年2月份有“春节”长假，经销商提前做了“备货”;与此同时，消费者在年前购买的高峰期，集中在1月中下旬，拉动了销量上扬。
奔驰C级车的表现，是其整体爆发的一个体现，数据显示： 1月，梅赛德斯-奔驰品牌在华共售出68425辆新车，同比增长16.4%。相比奥迪去年12月创下的68948辆的最好单月销量，仅仅相差523辆。
值得一提的是，奔驰C级在2016年和2017年，连续夺得高档B级车市场冠军，并不断刷新单月销量纪录。从目前的态势来看，奥迪A4L的强势崛起，对其构成了巨大挑战，加之宝马3系的表现十分稳定，去年也不过是惜败。全年之争，看点颇多。
宝马3系在1月的表现，同样可圈可点，其销量为14370辆，同比增幅接近30%。整体来看，宝马的销量一直较为平稳，几乎没有出现大起大落的情况，这也说明了渠道能力的稳健。以去年同期为例，宝马3系一直维持在万辆水平，全年落后奔驰C级仅6千辆。
经济日报-中国经济网记者在走访4S店时发现，到店询问宝马3系的消费者，往往对运动套件和个性化选装颇感兴趣，从一个侧面体现了宝马3系运动轿车的品牌定位，而个性化的需求也一定为3系带来良好的口碑和附加值。
二线高档车中，凯迪拉克延续了去年的良好表现，单月销量为5900辆，其余的两款竞品中：沃尔沃S60尽显老迈，销量也一路下滑，而英菲尼迪Q50L本月的销量仅为8辆，考虑到数据可能有出入，因此不做对比分析。
综合分析认为，考虑到去年高档B级车三强的总体规模(接近和超过12万辆，月均1万辆左右)，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，在今年1月份的销量应该不是常态，但也从一个侧面说明“第一梯队”的竞争，正进入新的格局。
