2月3日电 汽车产业作为发展实体经济的重要一环，将是我国向新能源转型的重要参与者与推动者，而绿色公交成为每个城市推动新能源发展的重要方式。城市交通运输领域作为新能源汽车推广应用的主力军和排头兵，是评价新能源汽车推广、节能减排的重要领域。
日前，“走基层-城市交通与绿色同行大型巡访活动”正式启动。媒体观察团第一站实地走访哈尔滨，深入到基层挖掘新能源汽车在城市的实际运营情况。
哈尔滨市福通公交客运有限公司是哈尔滨第一家使用纯电动公交车的企业，据公司总经理于洪涛介绍，在今冬多日的低温降雪天气期间，旗下的83路及203路纯电动公交，实现了正常运行，有效保障了市民出行。
“哈尔滨冬天能到零下30多度，夏季气温能到零上33度，温度跨越范围广。尤其是冬天，在这种平均气温零下18度的情况下，一般的电池有的没法启动，有的是掉电特别厉害，但是我们的电动公交车受天气影响小，在极寒天气下快充放，能照常充满电，不掉电;启动快，不需要预热，且运行平稳。”于洪涛表示。
据悉，福通公交目前所采用的10.5米纯电动公交由银隆新能源股份有限公司出品，目前已在哈尔滨上牌运行了88台。其采用的钛酸锂电池是最大技术亮点，耐温工作范围可达零下50度至零上60度。最大特点是充电时间短，10分钟左右即可充满电量。在哈尔滨极寒情况续航里程最高可达100公里，完全满足公交运营需求。
于洪涛介绍，银隆钛酸锂电动车运营效率高，10分钟左右就能充满电，公交车司机利用到站休息的时间就能充好电，和之前的燃油车实现了1：1的运行效率。由于充电时间短，公交车不需要在站场长时间停留，同样面积的站场就可以保证更多车辆的运行，站场建设成本也随之降低。
他举例称，如果采用搭载磷酸铁锂电池的电动公交，可能要以1：2的方式多配若干台车，因为充电速度提不上来。他介绍，磷酸铁锂电池是在电动车中应用范围比较广的一种电池，但在哈尔滨的极寒天气下会有些“水土不服”，“冬天太冷的时候这种电池需要加热需要保温，在温度过低的时候启动前还要有很长的预热时间，充电的时候，因为温度太低，也会出现充不进去和放不出来电的现象，钛酸锂电池则没有以上这些问题。”
此外，据介绍，钛酸锂电池使用寿命可达30年，电池还可梯次利用，公交车报废后，可将电池用在储能产品中再使用20年，这一回收再利用既节约了成本，又避免了环境污染。
谈及采用纯电动公交带来的运营成本下降，于洪涛表示，原来使用的燃油车运营成本为每公里2.6元左右;而现在使用的纯电动公交车，运营成本降至每公里0.8元左右，降幅之大显而易见。此外，纯电动公交车和传统的燃油车相比，故障率低，也不用频繁更换零部件，从维修和保养上也节省了很大一部分成本。
新能源公交不仅仅是公交企业的事，更是与新能源汽车生产商、新能源技术有着密切关联。于洪涛表示，银隆钛电池在实际运营中很好地满足高效快充、高安全、绿色环保等需求，也更为银隆钛电池在哈尔滨的优异表现“点赞”。
作为新能源客车最具有代表性的企业之一，珠海银隆方面表示，未来将主要围绕用户普遍关心的问题，旨在寻找适合城市公交运行的新能源客车，寻找更多合适新能源汽车用户的运营模式，为广大人民群众提供高效绿色的出行方式。
