12月19日电 2017年很快进入了尾声，回顾这一年的汽车行业，从整个产业到消费市场，经历了诸多的变革。首先能源结构转型对各国和各品牌车企提出一张问卷;其次就是大数据和人工智能时代的到来开始催化汽车流通模式的变革。就在前不久，大搜车对武汉太和巽捷数字商务有限公司(简称“太和巽捷”)成功战略投资。这样的决定，正是大搜车创始人兼CEO姚军红对汽车互联网化和定制化未来的前景看好。
大搜车创始人兼CEO姚军红
据了解,大搜车是汽车在线零售服务平台，2016年实现系统在线零售交易额约600亿元，2017年1至9月交易额915亿元， 2017年系统在线零售交易额已经达到1500亿元。大搜车通过互联网科技，实现经销商经营在线化、数字化，联合汽车厂商、流量平台、银行等金融机构，共同赋能经销商。同时整合经销商渠道，帮助汽车厂商、流量平台、银行等金融机构拓展业务，提升汽车流通的效率，降低成本。大搜车在汽车销售大数据方面积累雄厚的实力。
太和巽捷创立于2014年，以新车研发、整车量产、多元化渠道销售为核心产业，涉足高新科技、汽车互联网生态、工业化制造及金融服务等多个领域。太和巽捷的核心业务通过PDI制造，将现有车型进行升级，再加以时下最先进的车联网产品，制造出更具竞争力、更符合新出行市场需求的定制化车型。互联网汽车是目前行业发展的一大趋势，太和巽捷致力于打造符合互联网最前沿的智能汽车产品。
大搜车创始人兼CEO姚军红在接受中新网专访时表示,投资太和巽捷有两个目标，分为近期目标和远期目标。首先近期目标就是要做差异化市场，将销售渠道下沉到三四五线城市，实施渠道差异化战略，与汽车厂家的4S店渠道不冲突，也是汽车厂家选择大搜车一大根源。另外就是寻求产品差异化：与传统4S店不同的是，大搜车是在卖使用权。与此同时，着重开展汽车改装业务，改装也是产品差异化的其中一环，就是说定制一些不同的车，拿到大搜车渠道来销售。可以理解为汽车厂商生产一些车，通过太和巽捷改装放到大搜车销售，也不会与汽车厂家销售渠道冲突。
远期目标来看，太和巽捷是在解决商家和商家，商家和消费者之间的连接和交流问题，并且太和巽捷未来也是去解决车和消费者之间的连接。因为一台汽车售出后，就会与消费者之间有交互，就等于与太和巽捷产生交互，未来太和在车联网上投入大量的力量，研究与用户如何连接，这就是太和巽捷长久下去深入做的一块。
前景被行业看好的汽车定制化服务，姚军红同样给予了非常高的期望。他表示，国外的车都是定制的，而中国的消费者正在从目前现成选车的简单模式，逐渐地走向定制化，随着消费升级，未来定制化趋势是必然的。
而太和巽捷创始人兼CEO黄海达在接受中新网采访时透露，大搜车与太和巽捷的牵手充满了无限的机遇与前景。他表示，合作中双方发挥了各自的优点，太和巽捷定制化的车联网产品，能够帮助大搜车提升资产管理效率，降低资产管理风险，起到了资产管理的一个作用。
对于太和巽捷而言，与大搜车合作以前，去跟主机厂谈定制汽车业务还是缺乏底气，处于被动地位。今天与大搜车达成战略合作，有了大搜车的信任背书和大搜车大数据的支撑，太和巽捷跟主机厂谈汽车定制底气更足，更有信心将定制业务不断拓展下去。黄海达认为，未来太和巽捷完全有能力买断一个生产线或者一款车型，由太和巽捷来完全的做定制。除了常规的差异化定制，太和巽捷更着力打造符合市场发展趋势的互联网汽车。
太和巽捷同时也是阿里AliOS的合作伙伴，共同专注在汽车新出行领域展开业务。太和巽捷凭借深耕汽车制造领域多年经验，再辅以AliOS底层信息，重点打造“能说话、懂思考、会呼吸、保安全”的智能互联网定制汽车。太和巽捷的车联网产品可以给C端用户提供更多的用车场景，满足用户更多的出行需求，通过对C端用户和车辆的海量数据累集，进而能够为B端客户更好地服务。比如大搜车“弹个车”平台，通过定制化车联网产品，一是能满足直租市场消费者对于出行和用车的极佳体验，二是能满足大搜车平台对于车辆的资产管理。太和巽捷的互联网+定制，让汽车更懂用户更懂市场。
大搜车和太和巽捷的成功牵手，预示着中国汽车市场新零售和新制造的加速融合，互联网定制汽车不再是梦。
